5月13日，奇瑞汽车开展了一系列碰撞实测，并在举办的“安全之夜”活动上发布了智慧安全系统及前瞻安全技术成果。

奇瑞提出“全域安全生态”概念，覆盖电池、车身、智能驾驶等多个维度：电池安全方面，奇瑞车型搭载的电池采用锁子甲结构设计，已通过远超国标的挤压、穿刺测试，碰撞后2毫秒切断高压电；车身设计方面，奇瑞汽车全系采用笼式车身，小型车奇瑞小蚂蚁搭载全铝框架，旗舰车型风云A9L配备720度环抱式座舱；智能冗余方面，奇瑞的猎鹰辅助驾驶系统增加避碰算法，AI底盘控制响应速度提升30%。

以安全技术发布会为窗口，奇瑞汽车意在展示自身在安全方面的实力，同时也构成对当前行业监管与市场呼声的一种应对。2025年，中国汽车产业在电动化与智能化狂飙中迎来关键转折点。当科技感与创新成为车企竞逐的焦点时，频发的安全事故却将行业拉回现实。动力电池起火、隐藏式车门把手失效、智能驾驶系统失控等问题，一次次敲响安全警钟。

在此背景下，近期，工业和信息化部（下称“工信部”）连续出台多项强制性安全标准，从动力电池、智能驾驶到门把手设计展开全方位整顿，行业监管进入“最严”周期。

4月14日，工信部发布《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，要求动力电池在内部加热、底部撞击、300次快充循环后仍不起火、不爆炸。新规将于2026年7月正式实施，倒逼企业升级电芯材料与结构设计。

两天后，工信部叫停智能驾驶功能的公测模式，严禁车企将用户作为测试对象，并要求统一使用“组合驾驶辅助”术语，禁用“自动驾驶”等夸大宣传。新规要求车企在功能上市前完成充分验证，且紧急系统升级需按召回流程审批。

5月8日，《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准征求意见稿发布，直指隐藏式车门把手的安全隐患。文件指出，此类设计在碰撞、断电等事故中易导致车门无法开启，增加逃生与救援难度。新标准要求车企强化车门把手的机械冗余设计，规范紧急标识，并提升结构强度。工信部明确要求，车企需在设计中优先考虑紧急场景下的可靠性，而非一味追求科技感。

监管收紧之下，行业内的相关企业积极应对并推出应对策略。宁德时代、比亚迪等龙头企业表态称其电池产品已提前满足新国标。宁德时代称，麒麟电池通过4C快充与800V高压平台实现10分钟快充，且通过多层防护设计抑制热失控；比亚迪称，刀片电池凭借6C超充和“本征安全”结构实现行业领先。

“禁止公测”新规迫使车企转向虚拟测试。华为、小鹏等企业开始加大仿真平台投入，通过AI模拟极端场景。不过，仿真技术的可靠性当下仍存争议，有业内人士指出：虚拟测试无法完全替代真实路况，成本与周期的增加可能延缓功能迭代速度。

隐藏式车门把手曾是高端车型的标配，但新规要求下，机械冗余设计成为刚需。未来车门设计将更注重“显性安全”，科技感将让位于可靠性。

工信部的系列政策传递出明确信号：汽车安全正从合规底线升级为技术高地，一场从设计理念到技术路线的深度变革即将拉开帷幕。

新国标和新要求实施后，动力电池单体制造成本预计上浮10%—15%，智能辅助驾驶系统研发周期延长6—12个月。未来，缺乏技术储备的企业可能退出市场。

实际上，频繁的安全事故已改变用户偏好。第三方调研显示，2025年购车者将“安全配置”权重从第五位提升至第二位，仅次于续航里程。车企的品牌形象需从“科技先锋”向“安全卫士”转变。

此外，中国作为全球最大的新能源汽车市场，安全标准的升级还将影响国际规则制定。有消息称，欧洲监管机构已启动对中国新国标的评估，或借鉴其框架。若国内企业率先突破技术难点，有望在国际市场获得更大话语权。