“安全”会是大众ID.家族最后的倔强吗?
【导语：比亚迪、理想一路狂飙、扶摇直上，大众昔日在内燃机时代的统治力还在吗？比起新势力的“花样百出”，大众显得低调得多，曾经的锋芒被新势力、新汽车所掩盖。但作为传统势力的代表厂商，大众并不打算向新势力和新时代妥协，大众的务实，大众对出行本质和安全价值的敬畏有目共睹，这成了德国人在中国复杂多变市场上保持倔强的底气。而随着大众2023年在华销量数据的公布，德国人对大众和ID.家族的未来又增添了几分期望与憧憬。】
撰文|赟 立、编辑|禾 子
2023年，大众（中国）在华交付323.6万辆新车，交付量同比增长1.6%。其中，纯电动车交付19.18万辆，同比增长23.2%，拉动效果明显。大众转型步伐加快，其对安全底线的坚守有着不可忽略的效用，并在新能源时代被放大。
不止一次听说，“安全”是有可能提振大众EV时代销量的品牌标签和产品卖点，甚至是大众品牌在时代变迁岔道口的“倔强”。关于这一点，在大众ID.GO安全实验室开放后，变得更让人认同。
出行安全是全方位的安全
大众ID.GO安全实验室设立于闵行万象城，从外部望去是一个写有“ID.GO安全实验室”字样的科技舱体，墙面有巨幅海报和“蓝底白字”的大众LOGO，数字感、未来感十足。
舱内有两台ID.轿车，分别是ID.3和ID.7 VIZZION，四周有循环播放的视频，有核心安全部件的实物展示，旨在输出ID.家族在安全性方面取得的实际成果。
通过视频可看到， ID.3测试车辆在经历大型工程车辆侧向垂直碰撞后，翻滚数周依然不见明显结构性损伤，更不见起火燃爆现象，车内假人未受到碰撞带来的直接影响，车辆坚挺程度让人意外。
类似的厂方自主安全测试多见于沃尔沃，像碰撞测试、承压测试沃尔沃是公认的“老玩家”，如今新势力阵营效仿者不少，但测试动机、测试准度、方式方法无不发生偏移，“测试”本身已然变味。
无论如何，测试结果只是用来参考，“一台测试车安全”也不能推导出“所有商品车安全”。大众除了展示了厂家自主测试的视频，还列出了ID.4 X在C-IASI测试中的“四个优秀”、ID.6 X在C-NCAP测试中89.9%的综合得分、ID.3收获的C-NCAP“五星”好评，以及ID.6 CROZZ、ID.4 CROZZ在部分测试中的单项先进，以此显示大众在被动安全层面比不少其他品牌更有底气，同时大众对出行安全的重视程度也不亚于其他品牌。
虽然“测评优”不代表“实际优”，但不可否认的是，有“测评优”的大众ID.在被动安全的综合表现上不会比那些参与同等测评且无“测评优”的品牌车型差。“不差”的被动安全给了大众打出“安全牌”的底气，也让大众表述的“全方位安全”（主被动安全、电池安全、网络安全等）真正落地。
据大众方面现场的介绍，ID.家族的主动安全包括了像IQ.Drive、IQ.Light LED矩阵大灯、AR HUD、智能泊车辅助和360全景影像；被动安全包括了2000MPa超高热成型钢、吸能缓冲结构、多次碰撞预防系统等；关于电池，“巧克力”模块化设计、防腐蚀/防碰撞设计、热扩散检测防护以及电池热管理系统都为电池安全提供了层层防护；在网络安全方面，ID.产品增加了整车入侵检测防御系统，能够实时感知用车过程中的网络威胁并及时响应预警。
大众的“安全”是“安全感”
强调“安全”并非大众心血来潮，大众有史以来不缺的就是“安全”。大众的“安全”是什么？在大众的忠实用户或粉丝眼中，大众的“安全”是“安全感”。既然是感觉，就需要长时间的塑造和培养，非一蹴而就。
相比之下，安全感是大众对于新势力等“后起之秀”的绝对优势，后者企业注册、品牌成立也不过短短数年，要谈品牌印象或产品记忆很不现实。
大众的“安全感”从何而来，“人民之车”是品牌内涵，创立之初就是要让汽车走进千家万户，这是“汽车门槛降低”、“出行工具升级”带来的安全感；着眼国内，国产桑塔纳在上海下线，“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”的口号遍及大江南北，那是桑塔纳，准确地说是上海大众给中国人“缩短距离，提高效率”的安全感；当乘用车逐渐普及，合资汽车开始主导市场，大众皮实的车身、精密的底盘，尤其相比日系产品“高速不飘”的印象让动态“安全感”根深蒂固。
可以说，大众的“安全感”从来没有缺席过，燃油车时代也好，电气化时代也好，“安全感”一直是大众品牌安身立命的根基，也是大众的底牌和最不能丢失的精魄。
大众ID.能打的牌还多吗？
大众ID.打出“安全”底牌，说明能打的牌已经不多了。在合资阵营中，大众是率先推出新能源模块化平台MEB的厂商，都说大象难转身，大众也依然完成了MQB向MEB的转型。从ID.4到ID.6，从ID.3到D.7，大众ID.的车型跨度和产品多样性都一定是合资阵地里教科书般的存在。
但从销量来看，ID.产品的市售表现确实要比油车差了一大截。南北大众ID.4的合计月售销量至多也就是六七千辆，南北大众的ID.6的合计月度销量能超过两千辆都实属不易，上汽大众的ID.3偶尔能“破万”，但前提是ID.3的定价ID.家族最低，同时ID.3在2023年大幅让利，以价换量才算撑起了门面。
尽管在理想状态下，南北大众ID.合力也能贡献两万台左右的月度销量，但这也只是南北大众月度总销量的1/10，ID.销量情况别说赶上比亚迪、吉利，与蔚小理持平都显得费劲。ID.的销量规模若至于其他新汽车倒不会显得难看，但对于曾经支配市场的种子选手大众来说，还是少了些说服力。
大众的新能源处境不算乐观，吉利、长城、比亚迪等自主品牌来势汹汹，新势力阵营中的华为联盟等异军突起，再加上豪华品牌早期“油改电”产品的价格跳水，以及800V超充、骁龙8295芯片、准L3级智能辅助驾驶、V2X等无数黑科技的轮番轰炸，更别谈那些口号响亮、故事动听、PPT华丽的造车新贵，除了务实的“安全牌”能以不变应万变，真想不到大众还剩多少翻盘的资本。
点评
如今的大众ID.四面受敌，疲于还击，诚然大众还是昔日的大众，ID.也依然是当前市场出色的电动化产品，倘若没有强势崛起的自主品牌和企图弯道超车的新势力，大众ID.或许也能像10年前的大众油车一样呼风唤雨，但ID.生不逢时，来到了强者如云、百家争鸣的时代。好在“安全”永远不会过时，大众实力均衡、老少皆宜的“人民之车”印象尚在，只是能否夺回丢失的地盘或保住现有的份额，则另当别论。
（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）