我们都知道，不论开车还是坐车，都要系好安全带，关乎生命的都是头等大事，然而一个奇怪的现象却令人感到诧异。

为什么坐飞机时，需要系安全带，而坐高铁时，却没有安全带？

以空难死亡率来讲，飞机一旦在万米高空发生事故，死亡率无限趋于100%，既然如此，系不系安全带又有什么分别呢？

再者，以我们驾驶、乘坐私家车的经验来看，在陆地上发生碰撞时，安全带能牢牢固定住身体，不至于被甩出去，但高铁却连个安全带都没有，这是为什么？

飞机为什么要系安全带？

当外界风速或风向突然发生水平、垂直方向的变化时，会影响飞机的升力，气流大小跟影响飞机升力大小呈正比，特别是在飞机起飞、降落和穿越云层时，飞机都会发生一定程度的颠簸。

飞机在航行到一定高度后，不可避免的会受到气流影响，即便艳阳高照的晴天，也会出现不可预测的颠簸，并且颠簸发生的概率，会受到气候变化的影响，但即便是全球最先进的颠簸预报和探测系统，都无法提前预测晴空颠簸发生的时间和地点。

虽然目前全球的飞机，都可以在短时间内通过下降几百米高度的形式来躲避颠簸，并且飞机的结构和零部件，也足以正面对抗气流颠簸，但乘客所需要面对的危险却要大很多。

从国际航空运输协会的统计数据来看，每年商业飞机遭遇的颠簸次数高达约5000起， 而乘客面对颠簸最好的办法，就是系好安全带。

咱们假设一下，当飞机急速下降，如果没有安全带固定身体，人体的头部会受到撞击，轻则痛一会，重则不排除当场死亡的可能性。

此外，飞机在颠簸时，乘客头顶的行李也会跟着一起颠簸，例如2019年5月6日，英国航空一架波音777计划从飞往佛罗里达州，结果途中遭遇颠簸，行李舱被撞击损坏后，大量行李砸落下来，导致14人受伤。

所以，即便空难死亡率出奇的高，但由于飞机所在环境的不稳定性，导致乘客如果不系安全带，受伤的可能性将大幅度提高，为了保障乘客除了飞机事故以外的安全，系好安全带是有必要的。

为什么时速高达350公里的高铁，却不需要系安全带？

有人说，高铁系安全带不舒服？

别笑，还真有这回事，芬兰在1999年对一条高铁做过测试，加装了271套安全带后，绝大多数乘客反应，乘坐高铁时系安全带影响体验，不舒服所以拒绝系带。

但是在安全面前，舒适度是小事，真正导致高铁不配备安全带的原因主要为“安全”。

这不是一句废话，高铁不配备安全带，反而有助于提高乘客安全性，首先，高铁很难发生事故，中国高铁技术水平世界第一，硬币在时速350公里的复兴号上仍然能保持稳定性，而且列车的加速、降速幅度是逐层缓慢增加或递减，不会出现飞机那样突然性的颠簸。

此外，高铁在轨道上行驶，无砟轨道上没有障碍物，前后方的轨道上也被高铁系统严密监测，很难出现两辆列车相撞的情况。

既然硬币在高铁上的稳定性都如此之高，我们坐在座位上，完全也不会感到颠簸，这跟乘坐飞机是两个概念。

重要的是，我国有关部门在夜间会对高铁进行检修保养，铁路、电网也是如此，所以咱们乘坐的高铁，每天的安全系数都非常高。

但凡事也不能说绝对，有些自然灾害是无法预测的，而很多高铁路线都要穿行在大山中，一旦发生泥石流等塌方，就会对高铁轨道造成冲击，列车有可能发生事故。

此时，我们第一时间联想到的是“轿车撞击”，在系好安全带和安全气囊的情况下，也不敢保证能安全脱身，而且列车的时速要远高于汽车，此时的撞击该怎么办。

由于高铁系统的特殊性，导致铁轨在很长一段距离内，都只有一辆列车，遇到塌方等情况可以进行有效减速，如果实在避之不及，撞击到了上体或因石块导致脱轨，人体也会因惯性受伤。

虽然高铁没有安全带，但高铁的座椅属于“安全防撞座椅”，能承受较大幅度的冲击，人体和防撞座椅相撞后，所受到的伤害并没有想象中那么大。

更重要的是，一旦列车厢体遭遇挤压，在没有安全带的情况下，乘客可以使用破窗锤，迅速逃出来，变相提高了生存能力，而一旦前后座椅因撞击被卡住，安全带设备受损的情况下，很容易出现安全带“卡死”等情况，反而不利于迅速脱身。

欧洲铁路部门曾经也考虑过是否要加装安全带，于是他们对铁路事故进行了深度分析，发现在纵向撞击的情况下，因安全带获救的人数为11人，而因安全带固定，失去逃生机会的人数高达88人，所以看似不合理的背后，实则完全可以解释的通。

总结，“高铁配备安全带的弊大于利”，所以不仅是我国，其他国家的高铁也是如此。