如何让电动汽车更安全？大众汽车 “ID.GO安全实验室”开幕
电动化时代正迅速来临，人们对于电动车的安全问题正在投入越来越多的关注。最近，大众汽车通过“ID.GO安全实验室”，向公众展示了这个品牌在转型的同时如何秉承其安全和可靠的传统。
在燃油车时代，大众汽车的安全性和可靠性一直备受消费者信赖。而随着最近ID.7 VIZZION的上市，大众汽车的国产ID.家族已经扩充到了6款车型，其电动化战略正在稳步向前推进。
电动汽车由于其固有的特性，即配备有大容量的动力电池，所以在主被动安全方面与传统动力汽车具有不同的要求。大众汽车在研制电动车之前便经过了深思熟虑，在一些关键组件上上采用了高于通行标准的冗余设计和验证方法，从而让ID.车型的电池组在全生命周期内保持正常功能。
电池模块与3D云母隔热片
ID.家族的电池组采用了“巧克力”式的模块化设计，工程师可根据用户需求灵活调整电池模组数量，满足不同的用车和续航需求。正负极同侧提高电池系统的空间利用率，进而确保电池包能量密度，带来更多续航里程。
模块管理单元与电芯管理单元
电池的独立热管理系统允许电池在零下30℃至零上55℃的温度环境中均保持正常的工作状态。即使在极端温度下，电池温度也能保持在15℃至30℃的工作范围内。位于电池包下方的液冷系统配合高效的导热胶让电芯间的温度差异保持在3℃以内，使用功率达100千瓦的直流快充时，热管理系统仍能保证电池温度稳定。电池包还采用密封圈、液体密封胶和蜡的三重防护，水冷板表面也做了防腐处理，由外及内防止电池包出现被腐蚀的情况，可达到IPX8和IP6K9K级别的防尘和防水标准。
为了提高强度，铝合金电池包的下壳体为蜂窝设计，并且采用结合型材横梁及纵梁的焊接形式，既保障了电池包的高强度，也使得电池包兼备轻量化和高能量密度的特点。此外，底部的一体冲压成形的高强度铝质护板，能够保护电池包免受路面坑洼磕碰、飞石等冲击的伤害。
另外，电池包边框采用的旋转攻丝铆接技术（FDS），保证了壳体的稳定性和强度。电芯泄压阀上方由云母覆盖，配合SIKA阻燃涂层，达到更强的阻燃效果。电池管理系统（BMS）带有热扩散监测功能，可监控电池状态，并在遇到异常情况时及时向用户做出警示。在发生高压短路时，系统会主动切断高压系统电源，进一步降低热扩散的风险。而高压配电系统结合整车碰撞信号监测，可在车辆发生碰撞时主动切断高压回路。
ID.车型的电池在国际常温电池组寿命测试条件下，经500次循环充放电测试后，电池容量保持率为97%，高于国标90%的标准。45℃高温循环寿命测试中经800次循环充放电测试后，电池容量保持率高于80%。-10℃低温循环寿命测试中经400次循环充放电测试后，电池容量保持率高于80%。在模拟的8年或16万公里使用后，电池容量保持率仍高于70%。
IQ. Drive智驾管家
当然，除了电池安全性，ID.系列车型仍然注重传统的主被动安全性，ID.家族搭载了IQ. Drive智驾管家，包括Travel Assist全速域驾驶辅助系统、Front Assist前部安全系统等各项能够主动避险的智能驾驶辅助系统。此外，ID.车型还采用高刚性车身材料以及具有吸能作用的设计，能够尽可能保障车内人员和道路参与者的安全，也在中国的不同碰撞测试中获得了十分积极的评价。
而在向数字化转型过程中，大众汽车同样将网络安全视为用户用车安全的重要一环。通过建立高标准的汽车网络安全管理体系，大众汽车确保从车型开发、生产、用户使用及售后运维等整个生命周期的产品网络安全。而整车入侵检测防御系统能够实时感知用户用车过程中的网络安全并可对威胁及时响应预警，保护车辆免受网络攻击，确保用户的数据隐私和行驶安全。
“ID.GO安全实验室”北京站已于12月15日拉开帷幕，并在周末向公众开放。本月内，该活动还将陆续登陆上海和广州。
本文作者为踢车帮 阿来