鞭牛士报道，10月5日消息，据路透社报道，今年 4 月，一辆自动驾驶特斯拉汽车载着 Uber 乘客，在拉斯维加斯郊区的一个十字路口与一辆 SUV 相撞，这起事故引发了人们新的担忧：越来越多自封的机器人出租车正在利用美国城市的监管灰色地带，危及生命。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克计划于 10 月 10 日展示用于叫车服务的自动驾驶出租车计划，并且他长期以来一直在考虑由特斯拉运营的个人自动驾驶汽车出租车网络。

然而，据 11 名使用特斯拉全自动驾驶 (FSD) 软件的网约车司机称，DIY 版本已在激增。许多人表示，这款每月收费 99 美元的软件存在局限性，但他们使用它是因为它可以减轻司机的压力，从而让他们工作更长时间，赚更多的钱。

路透社首次报道了拉斯维加斯事故和联邦安全官员的相关调查，以及网约车司机广泛使用特斯拉自动驾驶软件的情况。

虽然Alphabet、Waymo 和通用汽车Cruise 等机器人出租车运营商正在测试配备人类后备司机的自动驾驶出租车版本，受到严格监管。

州和联邦政府表示，无论是否使用驾驶辅助软件，特斯拉司机都应对自己的车辆负责。Waymo 和 Cruise 使用的软件测试版本被归类为完全自动驾驶，而特斯拉 FSD 则被归类为需要司机监督的级别。

该问题可能会影响驾驶员的视线并增加撞车风险。

据警方报告，4 月 10 日拉斯维加斯事故的另一名司机被送往医院，他因未让行而受到指责。拉斯维加斯特斯拉车主贾斯汀·尹 (Justin Yoon) 在 YouTube 上表示，即使 SUV 从另一辆车造成的盲区中驶出，特斯拉软件也无法减慢他的车速。

尹在 YouTube 上发布视频的标题是Project Robotaxi，根据车内拍摄的视频，当车驶入拉斯维加斯郊区的十字路口时，他正坐在特斯拉的驾驶座上，双手没有放在方向盘上。

这辆特斯拉在 FSD 模式下以 46 英里/小时（74 公里/小时）的速度行驶，最初并没有注意到一辆 SUV 在尹面前穿过马路。视频显示，在最后一刻，尹接管了控制权，并将汽车转向，导致其撞上路边车辆。

尹在事故发生后的视频中说：它并不完美，会犯错，而且可能还会继续犯错。

他说，尹和他的乘客受了轻伤，汽车完全损毁。

在公开发布事故视频之前，尹永哲曾与路透社讨论过使用 FSD，但之后并未回应置评请求。

特斯拉没有回应置评请求。路透社无法联系到这名 Uber 乘客和其他司机进行置评。

叫车公司 Uber 和 Lyft 在回答有关 FSD 的问题时，他表示司机对安全负责。

Uber 表示，已与拉斯维加斯事故中的司机和乘客取得联系，并引用了其社区准则：司机应该维持一个让乘客感到安全的环境；即使驾驶行为并不违反法律。

Uber 还引用了特斯拉的指示，提醒使用 FSD 的司机将手放在方向盘上，随时准备接管车辆。

Lyft 表示：司机同意不会做出鲁莽行为。

宏伟抱负

马斯克对基于 FSD 产品的自动驾驶软件有着宏伟的计划。该技术将作为机器人出租车产品软件的基础，马斯克设想利用客户闲置的车辆创建由特斯拉运营的自动驾驶服务。

但接受路透社采访的司机也描述了该技术的严重缺陷，包括突然无缘无故加速和刹车。有些人在机场接送、停车场和施工区等复杂情况下已经不再使用该技术。

「我确实会用，但用起来并不完全舒服。」洛杉矶网约车司机、YouTube 频道The Rideshare Guy资深撰稿人 Sergio Avedian 说道。

该频道是一个网约车司机在线社区，拥有近 20 万订阅者。Avedian 在载客时会避免使用 FSD。不过，根据他与频道上其他司机的对话，他估计全美 30% 至 40% 的特斯拉网约车司机经常使用 FSD。

联邦政府将 FSD 归类为部分自动化的一种，该系统要求驾驶员在系统执行转向、加速和制动时全神贯注。该技术已受到监管和法律的严格审查，至少发生过两起致命事故。但将其用于叫车服务并不违法。

Guidehouse Insights 分析师杰克·福斯 (Jake Foose) 表示：拼车服务允许在商业环境中使用这些部分自动化系统，这应该受到严格审查。

美国国家公路交通安全管理局表示，已获悉尹某的车祸，并已联系特斯拉获取更多信息，但尚未回答有关其他法规或指南的具体问题。

负责监管网约车公司和自动驾驶出租车公司运营的加利福尼亚州、内华达州和亚利桑那州的监管机构表示，他们不会监管这种做法，因为 FSD 和其他此类系统不属于自动驾驶出租车或自动驾驶汽车监管范围。他们没有对这起事故发表评论。

Uber 最近启用了其软件，将乘客的目的地详细信息发送到特斯拉的仪表盘导航系统，此举将为 FSD 用户提供帮助，Omar Qazi 写道。他是一名 X 用户，拥有 515,000 名粉丝，使用用户名 @WholeMarsBlog 发帖，并经常在该平台上收到马斯克的公开回复。

Qazi 在 X 帖子中表示：这将使在 FSD 上搭乘 Uber 变得更加容易。

业内专家表示，特斯拉、Uber 和 Lyft 无法分辨司机是否既为网约车公司工作又使用 FSD。

虽然几乎所有主要汽车制造商都拥有部分自动化技术，但大多数技术功能有限，并且只能在高速公路上使用。另一方面，特斯拉表示，FSD 几乎可以在驾驶员主动监督且几乎无需干预的情况下帮助车辆在任何地方自动驾驶。

「我很高兴特斯拉这么做，而且成功了。」公路安全保险协会高级研究员戴维·基德说。「但从安全角度来看，这确实让人担心。」

基德表示，NHTSA 不应该制定新的法规，而应该考虑提供基本的、非约束性的指导方针，以防止此类技术的滥用。

乔治梅森大学自动驾驶与机器人中心主任、前国家公路交通安全管理局顾问米西卡明斯表示，任何联邦监督都需要对网约车司机如何使用所有驾驶辅助技术（而不仅仅是 FSD）进行正式调查。

她说：如果 Uber 和 Lyft 够聪明的话，他们就会抢先一步禁止这种做法。

与此同时，网约车司机希望特斯拉能提供更多服务。自 2022 年以来，卡兹·巴恩斯 (Kaz Barnes) 使用 FSD 载客出行超过 2,000 次，他告诉路透社，他期待着有一天自己能下车，让马斯克的网络把它送到工作地点。

「你只需要把辅助轮拿掉。」他说。「我希望有一天这辆车也能做到这一点。」