自动驾驶到底安不安全？美国一公司称：比人安全
前段时间，我国交通运输部办公厅印发了《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》，正式对自动驾驶客货商用标准做出了详细的规范，而这一政策的落地，也被许多业内人士看作是自动驾驶行业迎来春天的一大标志。
不过即便如此，仍然有不少人对“自动驾驶”这一技术，心怀芥蒂，认为这不过是厂家为了提高溢价而搞出来的噱头，先不说自动驾驶到底有没有车企吹得那么厉害，就算是从安全性出发，也有不少人拒绝接纳这一新技术。
不过前不久，在大洋彼岸的美国，一家名为Waymo的自动驾驶公司，根据自己多年测试和研究的结果，公开发表了一个惊人的结论："无人驾驶汽车发生车祸导致人员受伤的概率比人类驾驶低了85%；发生警方报告的车祸概率比人类驾驶低了57%。与人类驾驶员在Waymo运营的城市中驾驶相同距离的车辆相比，估计减少17起引起人员受伤的事故和20起警方报告的车祸"。
当然，官方也强调上述结论中所涉及的自动驾驶系统，是他们自己研发的“Waymo Driver”自动驾驶系统，该公司表示，目前这套系统，已经实现了L4自动驾驶功能且已经实现了一定规模的量产应用。以2023年为例，Waymo 自动驾驶汽车已提供了70万次载客服务，其中完全无人驾驶状态下的行驶里程，已达713万英里（约1,136万公里）。
Waymo公司强调，这700多万英里的行驶里程，并不是在实验室中刷出来的数据，而是实打实的路测结果，甚至他们的测试中连安全员都没有，其”自动驾驶比人更安全“的结论，也是完全基于真实测试数据而得出的结果。
对此，该公司安全研究和最佳实践主管特伦特·维克托：“我们想做的是提供一个更清晰的画面，让人们看到Waymo和其他自动驾驶汽车公司之间的区别。另一个区别是，我们正在负责任地扩张。”
不过对于该公司公布的结果，也有不少质疑的声音，毕竟这种”自卖自夸“的行为，难免会引起大家对于实验公正性的猜疑。
而要进行自动驾驶和人类驾驶员事故发生率方面的对比，就要考虑如何控制变量的问题。
比如，虽然事故发生率能够一定反映安全性，但事故也有大小之分，比如自动驾驶技术，虽然能够利用汽车传感器，避免类似“剐蹭”、“磕碰”等小事故，但是否能够在高速、复杂路况具备人类驾驶员的应急处理能力，是一个比较大的问题。
毕竟，类似Waymo这类自动驾驶测试，都喜欢选择城市固定道路类进行，如果汽车系统的算法和自动驾驶程序恰好是为这类路况设计，那么想要取得高分并不困难，但如果把驾驶环境调整到更加复杂的地方，比如山路驾驶，那么结果可能是人类驾驶员更具优势。
有趣的是，在Waymo发布该测试结果之际，他们在北美地区最大的死对头Cruise公司正因旗下自动驾驶出租车将行人卷入车底的事故而遭到处罚，据说Cruise还因为这起事故，失去了无人驾驶营运和上路两大许可，此时也再次将“自动驾驶的安全性”推到了舆论的风口浪尖。
由此看来，Waymo选择在这时发表“自动驾驶比人更安全”的言论，算是一次主动出击化解“自动驾驶”舆论危机的举措。